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Realize Mechanic Weblog

Z1 センターOリング溝切り加工: 今回は Z系エンジンで使われているカムチェーントンネルのOリング&溝について触れてみようと思います。

カムチェーントンネルのOリング溝は鋳肌のままなので面粗度が荒く傾いたものもあり過去に分解された事のあるエンジンだと面研されているものもあったりでそもそもの深さが足りていなくて「漏れて当たり前」の状態になっているものが多いです
Realizeでは、分解したときに確認して問題のあるシリンダーはこの溝を面粗度を上げて掘りなおします

面研のし過ぎで溝の深さが足りないものは論外として、溝の深さにバラつきのあるシリンダーが厄介です
深さにバラつきがあるということはヘッドを締めた時にOリングの潰れ方にもバラつきが出るということで、均等にOリングが潰れないと密着不良を起こしてオイル漏れをおこす原因にもなってしまいます
二か所ぐらいを確認して深さがOKということはなく、何か所も測定してみないとわかりません

こちらは純正のままの状態
鋳肌感丸出しですね
凸凹した状態の面にいくら新品のOリングを使おうともシール性はあまり良くないです。

こちらは深さを指定して加工した状態
マシニングで機械加工しているので加工面がとてもキレイです

Finished / moter rab



Oリングのつぶし代が安定しない→強く潰れているところにストレスがかかる→Oリングが劣化してきた時にストレスがかかっている部分でOリングが切れる→オイル漏れ
組んでしばらくは平気でもしばらく走って突然オイルが漏れてきたような車両はOリングを何度交換しようともまた同じようなサイクルでOリングが切れて漏れてきます

「Z=オイル漏れする」ではなく、漏れるには漏れるなりの理由があるのでオイル漏れで悩んでいる方は一度ご相談ください



社外のピストンを入れる時に0.5mm面研して薄いガスケットを使う・・・なんてときなんかはOリングの溝切りをしないと確実にOリングの潰し過ぎ状態です
ライナーを抜いてシリンダーの下面で面研して、再度ライナーを圧入すれば問題ないですけどね

それでは～
2014/08/23

今日のRealize: 先月今月と空冷・水冷エンジンのO/Hが多かったので紹介したいのですが、濃い内容のものも多いのでまたの機会に・・・

とりあえず今日の作業風景です

Zのエンジンを・・・

腰下まで完成させたら、次に組むエンジンの下準備でクランクの測定です

芯押し台にセットして曲がりを見ていたら嫌なものを発見してしまいました

わかりますか

4番のコンロッドがすごい曲がっています
クランクの状態は全体的には良かったため非常に残念です

さて・・・どうしましょう
2014/08/17

ガンコートその4: 夏なので冷却系ネタでいきます

放熱効果の高いガンコートはエンジンだけでなくラジエターやオイルクーラーに施工すると温度を下げるのに効果的です

今回施工させていただいたのは油冷GSX-Rのオイルクーラーです。
ガンコートの特徴でもある「9H」と言うすごく硬い表面硬度の効果もあって、ラジエター/オイルクーラーに施工すると飛び石などによるフィンのツブレを軽減してくれます

油温/水温が上がりすぎて悩んでいる方は一度試してみてはどうでしょう

Color/ANODIZED BLUE
2014/08/13